Presentation Mgb gt v8

Bonjour a tous
J’ai 58 ans et habite dans la campagne tourangelle.
Bientôt 10 ans que je roule avec une mgb cabriolet de 1964 moteur 1.8 4 cylindres .Mais fin 2017, j’ai acheté une mgb gt V8 Rover 3.5 factory de 1974 150000 km,attiré par le look de cette auto et par le bruit magnifique de son V8.
Retour de Birmingham 900 km sans problème et j’ai commencé à me pencher sur l’entretien de la voiture...
Vue la crasse visible par l’orifice du remplissage d’huile,j’ai commencé à démonter le haut moteur:couvres culbuteurs ,admission d’air ,culbuteurs ,distribution...tout était très sale et finalement j’ai decidé de sortir le moteur et sa boite pour un démontage total.
Je ne suis pas mecano et c’est la premiere fois que je vais aussi loin en mécanique.Bien outillé j’y suis arrivé sans trop de difficultés..
Le moteur est bien rincé et va necessiter le remplacement de beaucoup de pieces.
Le plus embêtant est le fait que les chemises de pistons sont presque toutes descendues de 1 à 3 ou 4/10 de mm.Un palier d’AAC est un peu rayé egalement.
Je souhaite garder la motorisation en 3.5 comme à l’origine.
Plusieurs solutions s’offrent à moi entre remplacer le moteur (RPi engenering par exemple ) , réparer le bloc en changeant les chemises et paliers d’AAC ,trouver un bloc nu en bon etat (V8tuner) etc. Et bien sur faire rectifier vilebrequin culasses etc(en attente de devis).
Voilà vous connaissez maintenant mon projet et vous avez surement des conseils avisés à me donner..je suis preneur et en échange je n’hésiterai pas à partager mon experience pour enrichir ce forum!
Je suis également sur d’autres forum comme mgcontact et suis en rapport avec Matt Hudgel qui réalise des videos tres sympas sur ce moteur et n’est pas avare de conseils!

Excellente journée a tous
Christophe

et à toi belle acquisition

Merci beaucoup!


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Très beau jouet.....

Donc puisque l'auto vient d'UK, sur le V5, il y a le numéro de moteur d'inscrit.
Si ce numéro correspond au moteur dans l'auto SANS AUCUNNE hésitation il faut refaire ton bloc moteur. Ton auto reste "Matching number" (intérêt certain pour les collectionneurs).

Le coût de réfection complàte avec remplacement chemises par des "Tliner" (solution radicalement définitive) ne dépassera pas le coût d'achat d'un bon moteur reconditionné (budget autour de 2000/2500 €) si tu mets la main à la pâte. De plus tu peux apporter quelques "améliorations" pour la fiabilité et les performances 15 à 20 cv de plus ne font jamais de mal et l'auto fonctionnera mieux au sans plomb.

Le numéro de ton moteur est gravé sur le coté gauche au niveau de l'entrée dans le bloc du tube de la jauge a huile (entre les cylindres 3 et 5).

Etant en train de "reconstruire et convertir" en V8 sa petite soeur, je suis preneur de photos de la baie moteur et de l'avant du moteur.... (poulie vilbrequin, pompe a eau...etc)

Bonjour et merci pour tes commentaires!
Je vais te faire des photos mais le moteur est en pièces détachées et le bloc est chez le rectifieur en attente de devis.
Bonne journee
Oui cette voiture étant matching number je voudrai absolument conserver cette option.
Rimmer Bros propose des kit complet de réfection à 1000€,j’ai trouvé aussi les Tliner pour 480€ luvrés.
Après il faut le devis de la rectif..
Mon numéro moteur est le 48601024

Les kit Rimmers Bross sont corrects....je me fournis chez eux depuis (très) longtemps...

Attention aux diamêtres des soupapes (38/33 mm) sur les modèles "pré-76" plus petits que les autres 3.5 (et 3.9) qui sont en 40/34 mm...L'idéal est de modifier les sièges de soupapes de tes culasses pour monter les soupapes d'après 76 ou de remonter des culasses post 76 (de 1977 à 1994 de 3.5 ou 3.9 en 14 trous) avec les "grosses" soupapes.... car les pièces sont plus courantes.

Cette modif de soupapes permet de passer sur un Kit complets avec taux de compression en 9.35 au lieu de 8.13 = meilleures perfomances et parfaitement adapté aux essence sans plomb. Le kit Rimmer RB8110RBK en +0.010 est complet auquel il faut rajouter le jeu de palliers d'arbre à came...Il peuvent aussi le fournir en +0.020 si besoin.

Welcome à toi

L'emplacement des carbus et des filtres à air est surprenant... La dernière MG V8 que j'ai vue avait ses SU comme un Land ; le propriétaire a profité du passage en injection du Rover de ma Cobra pour monter mon carbu Edelbrock sur sa MG.

Et ce carbu Edelbrock fonctionne mieux sous le capot de la MG que sous le capot de ma Cobra !!!

Guillaume me dit "répond pas"

welcome sinon

TONIO7# a écrit:

Guillaume me dit "répond pas"

welcome sinon

private joke !

Welcome aussi

Bonjour et merci à tous pour votre accueil.
Pour répondre à Ched concernant l’implantation des carbus,celle ci semble conforme à l’original si j’en crois les photos disponibles dans le Clausager.
A un détail près:j’ai des filtres KN à la place des boîtes à air originales.
Bonne journée

Pour LR 78 ,tu veux des photos de la baie moteur « vide » ou avec le moteur?parce que pour l’heure la mienne est « vide »!

Les deux mon capitaine....

J’essaie de te faire des photos de la baie vide vendredi.Au tout début de ce poste tu en as une avec moteur.
Sinon j’ai la pompe à eau ,carter de distribution,poilue vilebrequin démontés

Super....

Ce qui m'intéresse particulièrement c'est la position du support de filtre a huile ainsi que la courroie (ensemble damper, pompe a eau et alternateur) car partant d'un 3.9 je pense que le montage d'origine en 3.5 est moins débordant du moteur .

Tu valides V8Cabestan

A retardement: jolie voiture!!  

Si j'avais la place (et les sous) je serais partant pour une petite-fille de la tienne: la MG RV8 des 90s'.